ボンネビルのグラブバーを新しいタイプに換装しました。
まずは、２０１０年９月に付けた旧型を取り外します。

まずは4本のボルトを緩めてフェンダーを取りはずし、
その後、バーを外すのですが、
６本のボルトのうち、右後ろの１本が硬い。
というか…六角ボルトの穴をなめてしまいました（笑）。

取りつけのときから怪しかったんですよね～。
どうも精度の出ていないボルトで、しかも柔らかい感じだったんですよね。

仕方がないので、５ｍｍの六角で外すのをあきらめて、
Ｔ３５のトルクスの頭を六角の穴に無理やり打ちこんでやりました（爆）。
すると、ガチッと噛んで無事に外すことができました。
もうこのボルトたちは再利用できないのでごみ箱行きだな・・・。

そこに、新しいタイプのバーを載せ替えます。
※Ｔ１００の「１１０周年バージョン」用のバーですね。

今度のボルトは、六角ではなくトルクス４０番のしっかりしたボルトです。
これなら大丈夫でしょう（笑）。

しかも、前のグラブバーではステーのボルト穴の位置が車体側と合わず、
踏んだり曲げたりが必要でしたが、
今回のモノはあっさりＯＫ。
精度が上がってるのかな？？

新しい取りつけマニュアルを見なかったのですが、
トルクレンチでとりあえず前回と同じ規定の１８Ｎｍで締めました。

その後、フェンダーを元の位置に吊るして完了。
３０分程度の軽作業で終わりました。

まあよほどのモノ好きでなければ以前との違いに気付かない
と思いますが（笑）

右の写真の上が旧型。
下が新型のグラブレールです。

上がり方もほぼ同じですが、
旧型はやや直線的なのに対し、新型は全体がカーブを描いて緩やかな形を成しています。

下のステー部分がなくなった分だけ、ちょっとシンプルな見た目に。

リアフェンダーのきれいなピンストライプがしっかりと見えるのがうれしいです。

バー自体は中空なので軽いし、太さも少し太めになってます。
存在感が増した感じかな？

※ちなみに、以前のバーは前の部分に穴が開いており、
　そこからパイプ中に水などが浸入する構造になっていました。
　もちろん、その部分に刺さるボルトはさびさび・・・。
　今回のものはそういう穴の部分には黒い樹脂でふたがされており、
　前のよりは耐久性が増しているのではないかと思います。

下のステーが回り込んでいないので、シート・ボルトも外しやすくなりましたね。

逆に心配のは、シートバッグの取り付け位置。
取りつけステーの位置が取りつけバンドの位置とどのように干渉するか。
※今までは、上に上がるバーの取りつけ部分にちょうど巻きつけられたのですが。
後で実際につけてみて、
一番良い位置を試してみます。